การขับขี่ส่งผลกระทบต่อ สิ่งแวดล้อมในรูปแบบต่างๆ นอกเหนือจากมลพิษที่รู้จักกันดีซึ่งพ่นออกจากท่อไอเสียและรั่วไหลจากเครื่องยนต์ยางรถยนต์จะปล่อยพลาสติกชิ้นเล็ก ๆ เมื่อเสื่อมสภาพ ซึ่งคิดเป็นประมาณร้อยละ 10 ของชิ้นส่วนขนาดเล็กของสารก่อมลพิษที่พบในทะเล ตามการประมาณการหนึ่งครั้ง ขยะจากยางรถยนต์เป็นหนึ่งในประเด็นที่กล่าวถึงใน ยุทธศาสตร์พลาสติกของคณะกรรมาธิการยุโรป เมื่อต้นปีนี้
คณะกรรมาธิการกล่าวว่าจำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม
เพื่อทำความเข้าใจว่าไมโครพลาสติกมาจากไหนและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์อย่างไร ผู้บริหารของสหภาพยุโรปกำลังพิจารณาวิธีการลดไมโครพลาสติกที่อาจมาจากยางรถยนต์ และกำลังพิจารณากฎระเบียบเกี่ยวกับการกำหนดมาตรฐานทั่วทั้งสหภาพยุโรปสำหรับอัตราการสึกกร่อนของยางล้อ โดยกำหนดวิธีการทดสอบทั่วไปและกำหนดให้ผู้ผลิตแจ้งให้ผู้บริโภคทราบเกี่ยวกับ อัตราการสึกกร่อนของยาง
“เราต้องการเปลี่ยนการออกแบบยางเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยอนุภาค” — Eric Liegeois แผนกอุตสาหกรรมของคณะกรรมาธิการยุโรป
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าของเสียจากยางรถยนต์มีอยู่จริง แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่ามีอยู่ในสิ่งแวดล้อมมากน้อยเพียงใด ไหลลงสู่ทะเลมากน้อยเพียงใด ขยะเหล่านี้เข้าไปอยู่ในห่วงโซ่อาหารได้อย่างไรและอย่างไร และเป็นอันตรายประเภทใด มันโพสท่า การแก้ไขยังไม่แน่นอน การทำให้ยางและพื้นผิวถนนมีโอกาสเกิดรอยขีดข่วนน้อยลงอาจมีผลเสียที่คุกคามชีวิตได้
“เราต้องการเปลี่ยนการออกแบบยางเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยอนุภาค” Eric Liegeois จากแผนกอุตสาหกรรมของคณะกรรมาธิการกล่าว “แต่หากเราเร่งตรรกะมากเกินไป เราจะวิ่งชนกำแพงจริงๆ เพราะยางไม่สามารถให้บริการได้”
จากถนนสู่จาน
ยางรถยนต์ทุกเส้นมีน้ำหนัก น้อย กว่าตอนที่ซื้อมาครั้งแรกประมาณ 1 กิโลกรัม ซึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานจากการขับขี่และการเบรกเป็นเวลาหลายปี เพิ่มกิโลกรัมที่ขาดหายไปในรถยนต์ 290 ล้านคันในยุโรป และคุณจะได้รับวัสดุประมาณ 500,000 ตัน ต่อปี
เศษยางรถชิ้นเล็กๆ เหล่านั้นปะปนกับเศษยางมะตอยที่ขัดถูจากพื้นถนน และผลที่ได้คืออนุภาคที่กระจัดกระจายไปตามถนนและทางหลวง เกิดเป็นมลพิษทางอากาศ และถูกพัดพาลงสู่แม่น้ำและทะเล
รายงานล่าสุดโดยสหภาพนานาชาติเพื่อการอนุรักษ์ธรรมชาติพบว่า พลาสติกถึงร้อยละ 30 ที่พบในทะเลมาจากไมโครพลาสติกปฐมภูมิ ซึ่งเป็นอนุภาคที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 5 มิลลิเมตร เกือบหนึ่งในสามมาจากการเสียดสีของยาง
การศึกษาทางวิทยาศาสตร์หลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าไมโครพลาสติกเดินทางผ่านห่วงโซ่อุปทานของอาหารทะเล โดยปลาและหอยนางรม กินเข้าไป ในจานอาหาร ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์จากการสัมผัสกับไมโครพลาสติก แต่หลักการป้องกันไว้ก่อนของสหภาพยุโรป ระบุว่า ทุกที่ที่มี ความเสี่ยง จำเป็นต้องตัดสารที่ก่อให้เกิดมลพิษออกจากแหล่งกำเนิด และผู้ก่อมลพิษควรจ่ายค่าดำเนินการแก้ไข
“เราต้องหยุดไม่ให้พลาสติกเข้าไปในน้ำ อาหาร และแม้แต่ร่างกายของเรา” Frans Timmermansรองประธานคณะกรรมาธิการยุโรปคนแรก กล่าว เมื่อเปิดตัวกลยุทธ์พลาสติก
ยังไม่ชัดเจนว่าอนุภาคใช้เส้นทางใดเพื่อไปถึงทะเล
Simon Hann นักวิจัยจากบริษัทที่ปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อม Eunomia กล่าวว่า “แม้ว่าการวิจัยในปัจจุบันส่วนใหญ่ชี้ไปที่อนุภาคของยางล้อที่เข้าสู่สิ่งแวดล้อมในปริมาณมากจนน่าเป็นห่วง แต่ไม่ค่อยมีใครรู้แน่ชัดว่าสิ่งเหล่านี้จะจบลงที่ใดและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นเมื่ออยู่ที่นั่น” ที่ได้เขียนรายงานในหัวข้อดังกล่าวให้กับคณะกรรมาธิการฯ
รายงาน ตระหนักถึงความไม่แน่นอนของ ข้อมูล สูง โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบท
“เราแบ่งปันมุมมองนี้โดยที่เราไม่รู้แน่ชัดว่าเป็นอย่างไรและจะเกิดอะไรขึ้น” Liegeois จากแผนกอุตสาหกรรมของคณะกรรมาธิการกล่าว
ใครเป็นคนเก็บค่าทำความสะอาด?
เพื่อหักล้างคำกล่าวอ้างของคณะกรรมาธิการที่ว่าไมโครพลาสติกจากยางรถยนต์เดินทางสู่ทะเลและจบลงที่อาหารของเรา อุตสาหกรรมดังกล่าวจึงให้ทุนสนับสนุนโครงการวิจัยของตนเอง ซึ่งผลการวิจัยเบื้องต้นได้แบ่งปันกับ POLITICO จากการวิเคราะห์ก้นแม่น้ำ 2 แห่งในฝรั่งเศส พบว่าเศษยางล้อน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์จะจมอยู่ในทะเล ส่วนที่เหลือถูกทิ้งไว้ที่ไหนสักแห่งระหว่างทาง
Fazilet Cinaralp เลขาธิการ ETRMA ซึ่งเป็นสมาคมผู้ผลิตยางล้อและยางล้อแห่งยุโรปกล่าวว่า “มีศักยภาพสูงในการดักจับและกักเก็บอนุภาคเหล่านี้ก่อนที่พวกมันจะมาถึงบริเวณปากแม่น้ำ”
การทำให้ยางและพื้นผิวถนนมีโอกาสเกิดรอยขีดข่วนน้อยลงอาจมีข้อเสียที่คุกคามชีวิตได้ | Swen Pfortner / AFP ผ่าน Getty Images
ประเด็นคือใครเป็นคนทำและใครควรเป็นคนจ่าย
ประเทศต่างๆ ต้องบำบัดน้ำที่ไหลบ่ามาจากถนนที่มีการจราจรคับคั่งอยู่แล้ว โดยส่วนใหญ่ทำโดยการผันน้ำเข้าสู่บ่อน้ำริมถนน จนถึงขณะนี้การบำบัดได้มุ่งเน้นไปที่สารเคมีเช่นเกลือถนนและไม่เคยจัดการกับตะกอนทางกายภาพ ไม่ทราบว่าอนุภาคเหล่านี้ลงเอยที่บ่อบำบัดริมถนนจริง ๆ แล้วกี่เปอร์เซ็นต์
ในเมือง อนุภาคเหล่านี้บางส่วนจะถูกส่งผ่านระบบน้ำเสียในเมือง ซึ่งผู้ประกอบการด้านน้ำกล่าวว่าสามารถกักเก็บไมโครพลาสติกได้มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์ การลงทุนเพิ่มเติมสามารถเพิ่มได้ถึง 100 เปอร์เซ็นต์
ระบบน้ำเสียไม่อยากเก็บบิล “ผู้ผลิต [ยางรถ] ต้องรับผลกระทบที่ผลิตภัณฑ์มีต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์ตลอดวงจรชีวิต” Oliver Loebel เลขาธิการ EurEau สมาคมผู้ประกอบการน้ำแห่งยุโรปกล่าว “พวกเขาไม่สามารถวางเงินได้ รับผิดชอบต่อผู้อื่น”
คณะกรรมาธิการยุโรปสนับสนุน “มาตรการลดการสูญเสียเม็ดพลาสติก” — และนั่นอาจหมายถึงการทบทวนยางล้อใหม่ | ลูโดวิค มาริน/เอเอฟพี ผ่าน Getty Images
แม้ว่าผู้ผลิตยางล้อจะตัดสินใจเอง แต่การแก้ปัญหาปลายท่อก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ยิ่งกรองไมโครพลาสติกออกมากเท่าไร กากตะกอนน้ำเสียซึ่งเป็นขยะที่แยกออกจากน้ำที่ผ่านการบำบัดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ประมาณครึ่งหนึ่งของกากตะกอนนั้นถูกใช้เป็นปุ๋ย ซึ่งเป็นอีกวิธีหนึ่งที่ไมโครพลาสติกจะเข้าสู่ห่วงโซ่อาหารได้
“มันอาจจะไม่ดีนักที่มีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่ลงสู่ทะเล เพราะนั่นหมายความว่าส่วนที่เหลือยังคงอยู่ในสิ่งแวดล้อมของเราและแหล่งน้ำหวาน” ปีเตอร์ แจน โคเล นักวิจัยจาก Open University of the Netherlands และผู้เขียนรายงานปี 2017 กล่าวศึกษา เรื่องยาง “อาจแย่กว่านั้น”
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
